新华财经|“后补贴时代”新能源汽车如何发展？来自上汽通用五菱

　　新华社北京12月31日电（记者余蕊、何丰伦、李唐宁）新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年底，“后补贴时代”新能源汽车如何发展？不依靠国家补贴，但连续三个月蝉联国内新能源汽车销售冠军的EV，给了我们很好的启示。

　　“后补贴时代”新能源汽车会有竞争力吗？

　　2020年新能源汽车推广补贴方案明确，纯电动工况续驶里程在300公里以下的，国家不再给予补贴。EV综合工况续航里程只有120公里和170公里两种，都不在补贴范围内。

　　尽管没有补贴，EV自7月上市以来，持续创造销量纪录。11月，全国销量累计高达33094辆，连续三个月蝉联国内新能源汽车销售冠军。

　　记者在上汽通用总部调研了解到，宏光EV原本在青岛的分公司生产，后因为市场火爆，在柳州总部增加了一条生产线，但仍处于供不应求的状态。受制于电池等零部件供应量有限，目前宏光EV的产能为每个月3万辆左右，但2020年“双11”期间，上汽通用五菱订单量为6万辆，宏光EV订单就高达2万辆。

　　“真正好的新能源汽车，一定是依靠市场，而不是依靠补贴。上汽通用五菱积极拥抱市场变化，紧跟用户真实需求，以‘自我造血’的产品，开辟了一条不依赖政策补贴的发展新路径。”上汽通用五菱副总经理沈云啸说。

　　“上汽通用五菱的小型电动车业绩说明，脱离补贴，新能源汽车也能有竞争力。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，相信三五年后，随着电池成本和相关零部件成本的下降，对比传统燃油车，新能源汽车能够拥有价格优势和竞争力。

　　不靠补贴靠什么？靠市场！

　　上汽通用五菱为什么独辟蹊径，选择小型纯电动车作为发展方向？

　　“我们进行了详细的市场分析，发现在城市，汽车主要用于上下班通勤，车上往往仅有1人或2人，每天出行半径约30公里左右。”上汽通用五菱汽车股份有限公司规划与运营管理高级总监黄清敏说，“我们发现了‘第二辆车’的巨大市场空间。即家中有一辆传统燃油车后，很多人希望能够拥有好开、好停、费用低的第二辆车，用于工作日通勤出行。据此，我们发现了小型纯电动车的巨大市场。”

　　五菱宏光MINIEV的所有设计，都是基于市场需求出发，也因此收到了市场的热情欢迎。

　　车身设计方面，五菱宏光MINIEV小巧灵活，好开好停，传统的一个停车位可停放两辆该车型，穿街走巷轻松自如。

　　充电便利性方面，五菱宏光MINIEV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，充电时长6小时至9小时。

　　低廉的售价和低至每月几十元的电费开支，让五菱宏光MINIEV非常有吸引力。五菱宏光MINIEV指导价为2.88万元至3.88万元，免购置税，每百公里耗电量为8.8度，每公里花费仅为5分钱。同时，车辆保养及维护成本极低，年养护成本不足燃油车的10%。

　　截至目前，上汽通用五菱的新能源汽车已覆盖全国31个省份、327个城市。五菱宏光MINIEV最受欢迎的城市是上海，11月份销售了近千台，依然“一车难求”，其次是驻马店和海口，以及菏泽、郑州、青岛、洛阳等大中型城市。

　　调研发现，五菱宏光MINIEV的用户群体整体偏年轻化，20-30岁占比40%，30-40岁占比37%，女性车主比例为60%。在上汽通用五菱的引导下，贴纸、内饰等个性化改装成为一种时尚，借助小红书、抖音、快手等社交媒体平台，“五菱少女”已成为一种文化标签。

　　“年轻客户中有不少把自己的小车进行了改装，当作一个小萌宠。”全国联合会秘书长崔东树说。

　　上汽通用五菱将自身定位为“全球小型新能源汽车领导者”，未来还将主攻小型新能源汽车市场。新增生产线、扩大产能，加强跨界合作、打造特色车型等等，都在计划中。

　　“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚说。

　　柳州：一个产业改变一座城

　　上汽通用五菱的发展与柳州市的支持有很大关系，记者调研发现，柳州对新能源汽车产业的支持也非常有特色，依旧是从市场出发。

　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

　　根据柳州市新增车辆上险数据，柳州市增量电动化率由2017年的9.7%上升到2018年的19.8%，目前已跃升至27.7%。这一数字意味着，作为三四线城市的柳州，已提前五年完成国家产业规划设定的目标。

　　柳州市政府出台了一系列针对新能源汽车的便利性政策，所有新能源车型可享受畅行公交车道、不分单双号通行柳江州大桥等“新能源车路权”。在不占用原有停车资源情况下，挖掘树间空隙、小区和路旁闲置空间，新增了1万多个小型新能源汽车停车位。

　　此外，柳州在用户长时间和高频次的停车点建设充电插座，目前柳州市新能源汽车保有量约7万辆，其与充电设备的比例约为3:1，以慢充为主。

　　如今，柳州市常住人口约为400万人，汽车相关产业的就业人口超40万，其中新能源汽车从业人员占比约30%，新能源汽车产业提供的就业超10万人次。